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从EV汽车性能分析到质量检测
为新能源汽车的研发、生产与售后保养提供高精度测量解决方案，覆盖从动力系统性能评估到整车安全性测试的各类场景。
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113 篇方案
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围绕核心应用场景的测量方案，持续更新
- 1 旋转变压器旋转角的测量 旋转变压器旋转角的测量 返回上一页 从安装在马达上的旋转变压器的输入和输出信号求出旋转角。 背景 • 将旋转变压器用作传感器来测量马达的准确的角位置。• 由于能够在恶劣条件下长时间运行，因此可用于工业马达，伺服电机和电动汽车等较恶劣环境。• 对于需要延长续航距离的电动汽车，需要提高马达控制的能效，并且必须精确地控制马达。 要
- 2 旋转变压器旋转角的测量 从安装在马达上的旋转变压器的输入和输出信号求出旋转角。 背景 • 将旋转变压器用作传感器来测量马达的准确的角位置。• 由于能够在恶劣条件下长时间运行，因此可用于工业马达，伺服电机和电动汽车等较恶劣环境。• 对于
- 3 同步并记录汽车的行驶信息和传感器·CAN数据 使用存储记录仪MR8875-30和专用的GPS单元Z5005，可同步并测量记录汽车行驶信息（位置、高度、时间）和车内的各种传感器信号·CAN数据。 要点 · 可将通过汽车内所设置的传感器测量到的温度·畸变、电压
- 4 使用存储记录仪进行动态马达特性测量 使用MR6000的X-Y显示功能，测量马达特性。 背景 • 在马达开发或使用马达的应用方面，从启动到停止的运动过程中，检查转矩，马达功率，马达效率和变频器输出功率是否随电机的转速变化。• 比如，转数设为X轴，通
- 5 使用存储记录仪MR6000测量马达扭矩和振动 使用应变式转换器、加速度传感器来测量马达的扭矩和振动。 背景 • 通过测量扭矩和振动来分析马达运行期间的行为。• 通过FFT运算来进行频率分析，从而发现预想之外的频率成分。
- 6 驱动电机转矩-转速及其效率测量试验 背景 标准中进行转矩-转速特性及其效率测量时，不但要选择多个转矩、转速的测量点，还有实时关注驱动电机控制器和电机的电压、电流和功率等参数例如在峰值转矩下的电机转速，驱动电机的电压、电流、功率和效率。 使用功率分析仪PW3390/PW6001/PW8001可方便地测得驱动电机系统及各个能量转换节点的效率。通过选择正确的接线方式进行接线，然后效率输入输出的设置，可直观地对系统效率或各节点损失地功率进行查看和记录。GBT 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统转矩-转速
- 7 汽车蓄电池暗电流测试 背景 暗电流*，是指汽车在静止休眠状态（拔出点火钥匙、关闭车门—段时间后）时仍然在流动的电流，又称为"静态电流”。正因为这些暗电流的存在，以及蓄电池自然地放电，车辆长期停放则使蓄电池容量不足，从而导致汽车无法启动。所以确定汽车蓄电池暗电流大小，有助于主机厂选择蓄电池规格。*汽车电系的暗电流(Dark Current),又称为静电流、漏电量或寄生电流,是指在点火开关和电器开关均断开以后,蓄电池的放电电流,一般以“mA”为单位。
- 8 摩托车发动机的运行测试 除了变化较快的控制信号，还能同时测量电压、温度、失真和转数。 背景 当评估摩托车的发动机时，需要同时测量控制电压、电流、温度、失真和转速等多个事件。而且耐久测试时需要以1MS/s采样速度来进行数十分钟的测量。
- 9 摩托车发动机测试 除了变化较快的控制信号，还能同时测量电流和失真。 背景 当测量发动机点火时的火花塞电压时，必须在1 us或更短的采样周期内测量一段时间。 另一方面，在一些发动机测试中，需要电流和失真信号一起测量。
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